高压线束采用双轨制设计，将电池包前、后端模组串联、电池包内PTC、风冷风扇、强电维修开关、充电预充回路等连接到原理回路中。并通过电池包前端高压接插件提供整车强电供电。高压接插件采用插件本体屏蔽，并增加高压互锁功能，有效防护高压电流产生的EMC干扰。
电池包内低压线束原理设计同传统车外部整车线束采用的导线及导线选取原则相同，区别在于电池包内部线束主要进行信号采集，电池包内监测相关的传感器类部件。目前采用耐温等级高导线，屏蔽线、双绞线等。将所有采集的信息交互给BMU(图6所示)进行供电、电池包内热管理、包内散热、电池充放电等相关控制。
1、电池包内线束EMC防护的电源分配方案
整车范围内首先保证零部件的EMC符合标准要求，通过线束连接将各个控制单元连接在一起，在电源分配方面所采用的防护方式为供电回路与接地点回路在同一接插件中采用图7方式进行孔位排列。
2、电池包内EMC防护的线束设计方案
在线束材料选取方面为了可以有效的防比因为线束电流过大造成电磁干扰问题，所以在线束材料选取上一般采用双绞线，并将双绞线回路布置到其他线束最外侧，在高频信号方面，可以采用屏蔽双绞线。
整车线束中的传导发射90%都与电源线相关，因此在线束评估及设计时需要注重以下几个方面:
1)开关电源部分处理，设计上考虑环路控制。
2)敏感信号采用屏蔽线缆传输，且屏蔽层做好 360度搭接处理。
3)信号线缆远离高压网络和强干扰源，且合理的与地做紧祸合布线。
4)做好滤波器“搭铁”接地处理措施，减少引线电感。
5)线缆中保证足够的信地比，且需要做合理的安排和配置。
3、电源线传导瞬态抗扰防护的设计分析
3、电源线传导瞬态抗扰防护的设计分析
电源线传导瞬态抗扰度在设计初期应该同时考虑新能源车辆高压、低压工作时浪涌、脉冲的防护设计。
4、脉冲干扰防护
电池包内开关继电器及保险丝在开启或者关闭的过程中，由于电弧产生的干扰脉冲，也需要进行线束设计初期考虑的防护。
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