新闻动态_君奥新能源线束

2022-07-06

首先，了解端子具有三个主要部分：插接区、过渡区和压接区(图A)，这有助于我们理解。顾名思义，插接区是端子与另一半连接端子插接的部分。该部分由连接器设计师设计为与对接端子接合，并以一定的方式工作。如果压接过程中接合部变形，将会降低连接器的性能。过渡区同样设计为在压接过程中不受影响。如果您改变了弹性片或端子止口的位置，同样将影响连接器的性能。压接区是唯一设计受到压接工艺影响的部分。使用连接器制造商推荐 ...

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航空线束捆扎线捆扎施工方法

2022-07-05

捆扎线同时兼顾两种功能：捆绑导线和用其自身不同颜色来区分不同作用的导线[1]。捆扎线的主要打结方法分为直角结、防滑直角结，如图2、图3所示。进行施工前，应对捆扎线的适用件号及打结方法进行选择，首先应辨别使用区域，以某型客机为例，如图4所示。制造厂家将客机分为3个区域：振动等级1、振动等级2、振动等级3，振动等级1对应飞机增压区；振动等级2对应飞机高振区；振动等级3对应飞机高温高振区。该厂家规定件号 ...

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航空线束塑料拉带捆扎施工方法

2022-07-05

塑料拉带的使用范围通常仅限于图4所示振动等级1的增压区域，对于标准件号为NSA935401的塑料拉带其可承受的工作温度为-55~135℃。塑料拉带自身颜色同样能用于区分不同导线所处机身位置，如在燃油箱附近使用拉带时为便于观察须用红色拉带，线束末段仅能使用黑色、海绿色或自然色拉带。用塑料拉带进行捆扎施工时应尽可能与拉带枪配合使用，进行施工前应首先确认线束直径，线束直径与拉带的长、宽尺寸对应关系如图5 ...

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航空线束捆扎线和塑料拉带的特点

2022-07-05

在航空器维修实践中发现，某型客机在主起落架轮舱上壁板区域批量使用了蓝色塑料拉带，这似乎与航空线束捆扎规范相悖。该客机出厂年份新，未有过轮舱区域的线束维修记录。在查证该机型标准线路施工手册中发现，制造厂商对于该情况的注释，如图7所示（译）：在一些飞机的生产中，塑料拉带已经被用于非增压区和高振动区的线束捆扎。这些应用的结果是令人满意的。但若有必要替换这些已经捆扎在线束上的拉带时，只可以使用捆扎线进行捆 ...

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汽车线束的主要失效模式

2022-07-05

汽车线束的各个部件共同确保了电流信号的正常传递，其中任一部件的失效都可能引起电流信号的间断或彻底断开，进而导致车辆上的某功能工作异常或失效。线束在整车上的主要失效模式包括退针、针脚歪斜、针脚错误、假头和夹线等。端子退针是电器故障排查中容易碰到的失效模式，退针是端子脱离其在护套内的预定位置，从而引起端子所在线束传递的功能失效[3]。端子退针与线束插接器选型、线束加工、线束转运和线束装配插接等环节相关 ...

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线束选型的其他考虑因素

2022-07-05

4.1端子压接要求若导线连接的插件为指定插件，导线选取应结合插件匹配的端子压接范围，护套孔位大小来选取。4.2共保险电源线整车电路中，存在回路保险共用情况，共保险的负载电源线径应都满足保险的匹配。4.3导线电压降传统车汽车电系属于低压供电，电线越长，截面越小，在它的末端得到的电压就越小。对于灯具这些对电压比较敏感的负载，还需校核导线的电压降，当电压降超出可接受范围时需增大导线截面来保证负载的工作电 ...

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线束零件的材料代码标准化

2022-06-01

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线束零件的类型代码标准化

2022-06-01

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汽车线束软件有哪些？

2022-05-31

数字化工艺设计平台的发展前景非常广阔，构建数字化工艺设计过程也不需要从零开始，选用一些固定的软件进行集成即可取得事半功倍的效果。当前一流的线束供应商的软件部署方式主要有两种，一种是自主研发软件集成系统，像Delphi的MSD(Manufacturingsystemdesign)系统，等等;另外一种是购买第三方公司的成熟软件，再结合自身的实际需求，通过集成开发、整合，形成自己的数字化线束工艺设计平台 ...

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汽车线束工艺设计过程改进思路

2022-05-30

经过第二章节对H公司现有汽车线束工艺设计过程的问题分析，导致这一系列问题的根源就是当前采用的工艺设计方法比较单一、且自动化程度低下。所以本文的改进恩路就是尽可能基于数字化设计软件实现工艺设计过程的自动化。随着全球信息化、数字化技术的飞速发展，设计自动化、智能化已经被逐步应用到各个行业，并极大的推动着各个行业的快速发展。北京理工大学宁汝新教授在《数字化技术是先进制造的核心技术》一文中指出“数字化制造 ...

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