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新能源低压汽车线束制作工艺流程及要求
1）导线裁剪与导线打标（线号）。其中，导线裁剪是根据导线明细表用裁剪打标一体机批量性（根据生产计划车型数量）裁剪导线，裁剪的导线捆扎后用标签区分。而导线打标（线号）是根据导线明细表按照技术要求用裁剪打标一体机对导线的两端进行打标。工艺要求：导线裁剪长度以端子压接区域长度为宜。裁剪后，绝缘皮无拉毛、切面导线内芯线无损伤或断裂等现象。2）分线。同一线号的导线批量性裁剪后，将各导线分组成一套线束。工艺要
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整车线束布置搭铁端子布置要求
（1）接地端子需要有限位防旋结构，保证装配一致性，如图8所示，搭铁端子的防旋钩插入钣金孔内。（2）各个零部件原则上采取就近接地的原则（若电气信息表要求接地回路连接至控制器，则需按照电气信息表要求连接）。（3）功率地和信号地分开接地，若确实有功率地和信号地共用接地点的情况（如受限于布置问题或接地回路较长等），需要对应用电器责任人和线束责任人共同评估。（4）安全类、容易受干扰的电器须单独接地。（5）搭
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整车线束布置EMC 要求
（1）在整车布线设计中，以缩小线束回路面积为基本原则，尤其是骚扰件的电源线、地线和信号线。（2）装配好后的线束不得盘绕成圈。（3）低压线束布置时以不靠近高压线束、不与高压线束并行走线为原则，在不得已必须靠近或穿越高压线束区域时，宜以垂直于高压线的方式靠近或穿越。（4）连接干扰源和敏感部件的线束不宜在同一分支。（5）全车高低压线束应分隔走线，以降低高低压线束系统之间的耦合。（6）同一部件的地线与电源
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整车线束布置线束过孔橡胶套要求
（1）胶套防水构造，以胶套和车身翻边钣金孔之间的防水构造为例，如图7所示，共有3个部位防水。当L1＞L2时，防水密封部位1、2、3的弹性将会加强，处于过盈配合状态，胶套的防水性能高，为保证胶套防水效果，设计时要求L1≥L2。（2）胶套开孔尺寸原则上要求胶套和钣金过孔零贴或者0.5mm过盈量。（3）一般橡胶护套半径+5mm范围内，钣金应保持平整的表面，后背门等特殊部位（受周边件及结构影响）至少保证橡
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整车线束布置防水要求
（1）原则上整车湿区选择防水接插件或卡子，干区选择不防水接插件或卡子。（2）底盘及湿区应充分考虑接插件布置位置及布置方式，湿区接插件要求水平布置，避免垂直布置，防止插件尾部积水。离地间隙300mm以下的插件必须满足S3防水等级，高于300mm视情况确定（涉及整车安全功能的电器件要求S3）。具体要求如图4、图5及表2所示。（3）湿区部分的搭铁端子需要增加防水热缩套管，且端子尾部尽量不朝上，避免水滴堆
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整车线束布置温度要求
根据不同位置的温度，对线束材质进行调整和选取。一般温度在60℃～80℃，电线采用耐温85℃的；温度在80℃～100℃的采用耐温100℃的电线；在100℃～120℃的采用耐温150℃的电线，或使用120℃的电线，并选择隔热保护物进行防护。原则：线束尽量避免穿过高温区，降低线束成本（耐温越高的电线成本越贵，同时也根据使用电线的标准选用耐温导线）。
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整车线束布置走线要求
（1）线束应沿边、沿槽（车身上设计的线槽）布置，避免斜线布置、交叉布置，避免线束直接承受压力。（2）线束布置尽可能避开燃油管、制动管，不能与管路交叉或接触（尤其是线路连接部位与油管连接部位）。（3）干线不同分支点间要保持30mm以上的距离，且每个分支点的分支线不得超过4个。（4）线束若要穿过钣金或其他零部件，贯通点前后30mm内不得有分支点。（5）一般线束与静止零部件需保证15mm以上的间隙，特殊
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高压线束性能的要求
耐压性能：乘用车一般使用额定电压600VAC/900VDC、商用车一般使用额定电压1000VAC/1500VDC。耐电流性能：根据高压系统部件的电流量，常用在250A，部分大功率电机可用到400A。耐温性能：耐高温等级分为125℃、150℃、200℃不等，高温常规选择耐高温150℃导线；低温常规选择耐低温-40℃导线。屏蔽性能：屏蔽高压线可减少电磁干扰（EMI）、无线电干扰（RFI）对整车系统的影
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条件筛选
