汽车线束工艺设计的内容

汽车线束工艺设计通常是在线束制造厂商，由专门的工艺部门来完成设计，极少出现将工艺设计和生产制造分割开来、由两家公司完成的情况。汽车线束工艺设计的来源就是OEM厂商提供的线束图纸(包含具体的线束零件号)，线束工艺设计工程师拿到线束图纸后，通常需要完成以下内容，如表2.1所示:在实际的工作中，工艺设计还需要遵循一定的流程，才能正常开展工作。通常按照以下步骤进行:1)按照线束配置情况，初步制定生产使用的

汽车线束生产过程分析

线束生产区别于其他零件制造的最大差别就是线束主要由二级零件装配完成，不涉及初始零件的生产加工。但是这种装配又表现得异常复杂，通常汽车上一根大线束(比如车身线束，仪表线束等等)是由上千个个体零件组成，即使是汽车上的一根车门线束，包含的个体零件也达到上百个。所以如何合理规划组装顺序就成为了线束制造的重点工程，这部分工作也称之为线束工艺设计。汽车线束的生产过程通常是按照客户的订单需求，进行一定工艺规划、

汽车线束的相关特性分析

相比较于汽车上的其他组成部件，线束产品既具有一般部件的普通特性，又具有其自身的独特性，具体可以总结为以下三点:(1）汽车线束属于汽车上“不可或缺”的部件对比汽车线束与其他汽车功能设备之间的差别，很明显其他功能设备在汽车开发过程中，往往不存在变型，且在汽车配置选择的时候通常属于“有”或“无”的状态;而汽车线束在汽车上则一定会有，属于“不可或缺”的汽车部件。而且由于整车成本、重量的限制，通常也不会由一

国内外电动汽车电磁兼容性相关标准

汽车整车电磁兼容性标准如表1.1所示，从表中可以看出，美国和欧盟地区关于电动车EMC标准领先于国际标准组织，它们已经逐渐形成较为完整的测试体系，包括汽车电磁骚扰、电磁抗干扰和静电放电干扰。国内整车电磁兼容性标准只涉及到电磁骚扰方面，并未对整车电磁抗干扰和静电抗干扰方面提出相应标准。汽车零部件EMC标准如表1.2所示，从表中可以看出，国际标准组织如:ISO,IEC,CISPR、欧洲共同体(ECE)和

汽车线束铝导线应用分析

近年来，汽车上整车控制器、传感器越来越多，连接线束越来越长，整车成本不断增加。电气设计师努力尝试采用数据总线来减少线束回路，但减重效果已逐步达到极限；因此，铝导线的应用越来越成为发展方向。1铝导线的优势1.1密度小与铜导线相比铝导线密度小，在相同长度下铝导线重量更轻，是线束轻量化发展的趋势之一。铜铝性质对比见表2，铜与铝的密度比为10：3，购买1t铝线的体积约相当于3.3t铜线。1.2价格低、铝资

汽车线束小型化应用问题及措施

汽车运行中，导线外包的绝缘体受热后性能逐步退化，导线电阻逐步升高，选取导线线径时，需要评估电流是否匹配小线径导线。在整车线束布置中，发动机舱环境温度较高且不稳定，对于导线性能具有一定影响和安全风险。对于小线径导线，建议从内舱开始应用，内舱环境温度合适而且多为静态区域；待小型导线技术逐渐完善后，再应用到其他区域。

汽车线束应用小型线束的意义

目前，汽车线束导线朝着细小化方向发展，与之前相比，内舱越来越多使用0.13mm²和0.75mm²铜导线。小型化线束是各大线束厂商的重点研究方向，整车线束越来越轻，占汽车重量比率逐渐降低。随着新技术的发展，越来越多企业采用新型合金细导线（0.17、0.13mm²）替代传统铜导线，以减轻线束重量。线束中信号回路比电源回路数量大，如果信号线能采用合金细导线，则可以在很大程度上减轻线束重量，这是线束轻量化

法英中三国汽车线束颜色对照

什么是汽车小线束

左前门线束FrontLeftDoorharness右前门线束FrontRightDoorharness后门线束REARDoorharness顶棚线束ROOFharness后背门线束(行李箱线束)TRUNKDoorharness天线线束Antennacable前保险杠线束Frontbumperharness后保险杠线束REARbumperharness正极电缆Positivecable负极电缆Neg

汽车线束专利也是各汽车厂家竞争的焦点

1)特斯拉的专利申请（US20190217794）要求在车辆制造过程中易于组装线束。该专利还公开了减少导线的总长度。2)YazakiCorporation（其核心产品是汽车线束组件）正在致力于将控制信号从车辆的电子控制单元（ECU）无线传输到扩展系统中的电子设备。该公司最近获得了一项专利（US10122125B2），其中要求保护一种车辆线束结构，该结构旨在将多个主要设备与通信线和信号线互连。每个系